一位美国经济学家曾说：现代物流业是每个国家经济增长的“黑大陆”，是降低成本的“最后边界”。但我国却仍在遭遇物流服务高成本、低效率的困境。

但在全球物流协会主席齐瑞安·瑞恩(Kieran　F.Ring)眼中，随着中国扩大内需，刺激消费政策的深入推进，中国物流行业也面临诸多发展新机遇。就中国物流发展问题，齐瑞安·瑞恩日前接受了本报记者采访，比较分析了中国物流与欧美物流，并对中国发展物流业给予了一些建议。

●内陆物流有待开拓

目前中国物流总费用占GDP的18%以上，是欧美国家的两倍多，社会总物流成本较高、效率低。在齐瑞安·瑞恩看来，这一情况并没有想像的那么糟糕。他指出，中国的物流业正处在一个刚刚起步的阶段，这只是一个阶段性问题。

齐瑞安·瑞恩说：“中国目前物流状态和物流成本的现状，是一个国家在发展物流产业的必经阶段，是中国不能跳过的一种现实的发展阶段。”他同时指出，现在比较重要的一点，也是比较有意义的一点，就是从“十二五”规划开始，中国政府已经开始更重视进口货物的发展，中国要打开国门，进出口并重地发展经济。这对物流业是一个机遇，同时也是一个挑战。

就目前中国物流与欧美物流行业发展的差距，齐瑞安·瑞恩介绍说，中国的海岸线物流发展是位于前列的。“在看待中国的物流业时，特别是成本偏高问题的时候需要分开看待和处理。中国的海域，就是沿海地区，特别是港口、码头、出口物流的发展，在全球上来说都是效率很高、费用很低的。但是因为中国大量制造企业向中西部地区转移，这拉长了中国内部的物流线，也出现了更多、更复杂的物流成本问题。”中国作为经济后发国家，在物流发展模式上和欧美区别在哪里?齐瑞安·瑞恩对记者说，在物流发展模式上，中国和欧洲、美国截然相反。中国是由沿海开始向内陆推进，意在使中国内陆物流系统和经济发展起来;而欧美等国家相反，则是由内陆向沿海地区推进。目前来说，中国沿海地区物流做得非常不错，但内陆地区还有众多瓶颈。

他说，大家都从中国买出口产品。国外的消费者都在享受着中国海岸沿线物流成本较低、效率很高的优势，所以买中国的产品都很便宜。但是中国内陆的消费者，在买进口产品的时候却会遇到困难。因为内陆运输的物流成本偏高，所以说国外的消费者正享受着中国沿海的高效物流，但中国国内消费者却在受不完善的内陆物流的影响。

随着中国制造业不断向中西部地区转移，内陆物流需要及早整合发展。

●抓住商机扭转局面

国内领先的物流企业与其他国家的跨国物流企业相比，无论是规模、品牌、赢利能力、国际市场份额，还是物流提供能力、服务创新能力、运作模式、供应链管理能力等，均有很大差距。而且，中国物流企业大部分还在国内运营，走出国门的物流企业屈指可数。对中国物流企业该如何“走出去”发展，齐瑞安·瑞恩指出：中国的物流企业如果想走出去的话，关键在于自身的发展。“首先，在国内一定要把物流先做好，做足功课。其次，还需要加强与国外先进物流企业间的相互学习，要对比学习，发现自己的不足，找到可以发展的空间。”他提到，如目前国内有德国的DHL等公司，这些都是在国外很出名，而且运营很好的物流公司，可以多向他们学习。“在人力资源管理方面，可以尽量多引进一些曾经在大型的国际化的物流公司任职过的管理人才，到中国的企业来帮助企业国际化的发展。”齐瑞安·瑞恩说。

目前，欧债危机冲击中国外贸市场，影响着中国外贸物流。市场总体需求比较低，在需求减少的时候，供应就会出现问题。齐瑞安·瑞恩认为要扭转这种局面：“随着中国进口货物的增加，特别是扩大内需市场政策的落实，企业可以更多的考虑中国港口间的物流运输，来做一下内部模式的调整和市场重视度的转型。目前已经有部分物流企业开始意识到，中国国内市场也很大，也在积极的调整自己的经营结构，减少对出口的依赖。今后中国的船运公司会越来越多将自己的视角转移到国内市场上来。”

●协同管理建设需加快

中国物流效率低下的原因是多方面的集合体，这其中有众多因素。

美国斯坦福大学与世界银行一项研究显示，在不同国家物流效率排名中，中国位居第27名。齐瑞安·瑞恩认为，中国物流效率低主要是中国行政管理体系所致。以高速公路为例，中国高速公路95%是收费的，而美国只有8.8%的高速公路收费。高速公路收费使得货物运输车在收费路口要停下来走手续。这不仅降低物流效率，而且增加物流成本。对于中国的货运企业来说，不仅要在不同路段的收费口停车缴费，还要支付高昂的过路费。“中国道路基础建设设施已经成为一个怪物，在不断吃掉自己在物流方面的效率。”齐瑞安·瑞恩在谈及中国物流现状时发出感概。

瑞恩还称，中国整个物流系统缺乏互通互联，货物在分散体系中运输。物流效率低下不仅影响国内消费能力，而且开始影响中国国内制造能力。

此外，目前中国物流业“多头监管”的管理体制，也严重影响着中国物流业的发展。就此问题，齐瑞安·瑞恩发表了自己的看法。他指出，单纯从“多头管制”来看不能说好也不能说坏，主要是看这些管理机构他们是不是对物流行业有一个统一的正确的看法和认识。“不怕参与的人多，只要大家都是同心协力的，是可以的。但是如果每一个部门、每一政府机关或地方区域存在如我们常说的地方保护主义，都从各自利益着想来管理物流业，这对物流业发展是没有帮助的。”

他表示，中国物流效率所受到的一些阻碍因素也是中国的行政体系造成的。中国已在积极改革当前管理模式，但效果并不明显，这方面中国目前还是有很长的道路要走。

●谋合作顺应全球化

“没有物流业的全球化，经济全球化便寸步难行。”是业界广为流传的一种观点。尤其是在当前全球经济低迷情况下，中国物流企业和欧美物流企业，需要携手抱团。

齐瑞安·瑞恩分析认为，目前，社会处于一个价值链时代，物流和供应链的重要性超过了人们之前的估计。物流需要实现的两个目标一是减少成本，二是增加销售。在未来物流业的发展过程中，全球化是越来越明显的趋势，全球化也进一步的推动了全球范围内的流通系统。

现在世界范围内广泛认同“地球村”这个概念。齐瑞安·瑞恩提到，物流方面，港口是最成熟的古老的全球化的商业体系，可以考虑到怎样把现在国内外港口间合作的最佳案例扩展到内陆，通过最佳案例的交换和学习，来共同探讨更好的完成城市间、区域的运输环节。

物流业是推进经济全球化发展的一个很重要的方面。只有物流业在发展十分有序的时候，才能给社会和经济发展带来相应的支撑。“我们需要进行合作，没有任何一方单打独斗就能够做好物流。我们需要各个利益方参与其中，进一步提升物流的效率。我们需要来整合整个体系，我们还需要制定一个全面的物流发展的愿景。”齐瑞安·瑞恩还形象地比喻说：“物流实际上就像交响乐，而不是独奏。”

齐瑞安·瑞恩认为全球化将是物流业越来越明显的发展趋势。与此同时，本土化的物流同样重要。以大陆划分的物流体系将发挥越来越重要的作用。行业的发展需要建立全新的体系将不同大洲的物流联系起来，需要建立全球的价值链而不仅仅是分割化的地方物流链。随着全球化的不断发展，地方的物流将会越来越多的融入到全球物流体系中来。